南京vi设计公司更重要的是，新能源车市场已经培育起来了，车企不再需要补贴来续命了。
我国从2009年开始试点新能源车补贴，从2022年开始，中央补贴就逐年削减。而2022年，是削减最厉害的一次，比前一年下降了40%。同时，地方补贴也在这一年取消。这两项削减加起来的效果是，如果你在# a ; Z V j 8 / /2022年买新能源车，可! ~ o G q x ( G以拿到10万元补贴，而到2022年就只能拿到2万元了。当时有人担心，新能源车企会不会被“团灭”？
结果如何呢？2022年下半年至2022年上半年，{ 8 G新能源车销量确实明显下滑l 8 S，但是很快，到2022年下半年，销量就回暖了。到2021年，补贴比2022年继S H y D续削减20%，但新能源车? K B 6 S + J &实现了Y , o p销量翻倍。从这个趋势来看，即使一年之后补贴全部取消，也不会对新能源车造成多大的影响。这是崔东树老师的第二个判断依据。
说到这儿，南京vi设计公司还想再补充一点，就是有的新能源车从一开始就没有要补贴，是纯粹靠市场力量长起来的，比如有“国民神车”之称的五菱宏光MINI EV。
南京vi设计公司之前读到远川研究所罗松松的K f q x i y ?一篇文章，他问了一个很有意思的问题：在五菱宏Q _ [ c光MINI EV上市之前，市面上已经有不少类似的微型电动w a E车，像奇瑞小蚂蚁、上汽Clever、江淮iEV等等。它们的配置和价格都比五菱宏光MINI EV要高，续航在300公里O G F出头，价格在6万元左右。但是这些车卖得都不好。
这些车从外观上看，并不算真正的微型车；而且6万元左右的价位很尴尬，消费者花同样的钱，可以买性能好得多的燃油车，还没有里程焦虑。直到2022年7月五菱宏光MINI EV问世，直接把价格砍到2.[ U k88万元，把续航里程降到120公里，高配版也只有170公里，一上市就成为爆款。
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