vi设计公司2022年，全国退役的动力电池总量只有7万吨；到2021年，这个数字飙升到了50万吨，涨了7倍；到2025年，我国退役动力电池会接近80万吨，回收问题迫在眉睫。
目前的动力电池回收有两种思路。第一是拆解回收。动力电池中的钴、镍、锂等重金属材料，具有很高的回收价值。特别是早期大量装机的三元电池，回收一吨的利润一度能达c u N ^到x % 2 2 E , A I $6000元。
第二个思路是梯次利用C s K。退役v ! * Q的动力电池并不是完全报废了，只是电容量降到了原来的80%，新能源车不能用了。但是，80%到20%这个区间，仍然可以满足很多其他场景的应J % ] / / p 0用，= A i 1 I =比如低功率车x h I 9 ?、储能等d ^ ( G R c `领域o x 7 ] [。这条路线适合比三元电池安全性更高的磷酸铁锂电池。
vi设计公司看，退役电池规模有了，回收路线\ @ c \ o 5也明确了，按说，系统化回收应该不是问题。但实际上，整个回收体系运行得并不是那么顺利。为啥呢？因为不管是哪种方式，都一直没有找到可持续的商业模式。
先来看拆解回收。这种模式的问题在于“效益”。电池的拆H 6 R解回收，太过依赖于原料的价格。原料价格大起大落，回收处理的利润就不能保障I 2 B 3 K j (，风险太高。
