vi设计公司消息就是这样，来看看能学到什么知识。
vi设计公司说起传统车企的新能源转型之路，这个故事的前半段，是我们熟悉的情节、熟悉的配方：传统龙头因为固守老赛道而错失未来。比如柯达错过数码相机，索尼错过MP3，微软错过移动互联网，诺基亚错过智能手机。
要注意，在这些例子当中{ 9 % 3 L，传统龙头不是没有看` 0 r , C + o到新技术、新趋势p o S M – O B o j，恰恰相反，它们早就看到了，甚= i , Z l \至自己就是这些新技术的发明者。但是，由于原来的业务惯性] r @ C 7 P太大，它们没有坚定地All in，投入足够资源去持续开发，结果把新技术打开的市场机会R Q |拱手让人。新能源车赛道也是一样，传统车企起了个大早、赶了O o . r a Z个晚集。
在“造车新势力”三巨头中，蔚来和小鹏都创立于2014年，理想是2022年。成立之后，三家新势力是花了三k Q k S c f ^ @ l年时间才推出了第一款量产车。但你要知道，就在2022年，吉利已经推出了纯电车帝豪EV，年销量2.7万辆。当年，吉利汽车还正式启动; R . C 0 \ C ) &了“蓝色吉利行动”，提出“到2022年，吉利销量的90%都要是新能源车”g J R ^ ( @ Q。同一年，北汽也提出“卫蓝计划 2.! j 20”，计划到2022年，实现新能源整车销售20万辆以上。
vi设计公司换句话说，站在2022年那& T Z K g L个时间节点{ X e # B s X 5上，传T R s S ] N统车企的反应并不慢，也喊出了进军新能源车的决心。但在实际执行过程中，身体比嘴巴更诚实。吉利帝豪的销量在2022年0 A *就达到了4.9万辆，那时候“蔚小理”的车还没有影x E x ? x | D子呢。可惜的是，吉利没有乘胜追击，而是回去继续加码燃油车，错过了抢占新能源车市场的最佳窗口期。
