vi设计公司并不是第一个为了写报告而拆车的机构。6月份，海通国际也拆了一辆比亚迪电动车，写了87页的长篇报告，分析了比亚迪的每一个部件，连隔热材料和地毯都给出了详细的图文描述。
我们V h : c发现，除了券商，还有不少机构也加入了拆– | q车大军，一言不合就拆一辆车。
比如，不少汽车媒体都开设了“拆车”专栏，走“技术流报道”的路线。
最早尝试拆车的牛车网，以拆解热门轿车出名，主要目的是给消费者做购车参考。牛车网会让观众票选想了解的车型，然后进行拆解。除了8 f 9 P # 8 ~ S O发布拆车视频，还会给出从外观到内饰，从h ; r k ? F Q q性能到安全，共7个模块61个指标的打分情况，这样一来，干巴巴的测评c e ) E O参数立马生动活泼了起来。另一家媒体车讯网也开设了拆车栏目《拆车坊》，主要关注安全指标，比如防撞、减震等等，这档栏目还曾经和电视台合作，以真人秀的形式播出。
vi设计公司再来看，比汽车媒体更专业的拆车队，是汽车产业研究和咨询机构。
这类机R F & n x 8 P G *构的服务C o o S g ? & *对象不是普通消费者，而是有研发和制造需求的车企。“专业”拆解的目标，是帮助车企进行标杆管理，也就是研究行业中那些顶尖企业I \ y g 4 D % % [的产品，了解它们的零部件材料、设计工艺、成本控制, 0 J v等等细节，然后在此基础上找到自己的改进方向。
