vi设计公司知道，空客的历史要比波音晚得多。本来，在二战之前的螺旋桨小飞机时代，欧美的飞机制造实力差不多；二战之后，欧洲工业实力大大削弱，正好赶上飞机产业升级，进入喷气式大飞机时代，欧洲在这一轮升级中掉队了。从二战后到1970年，全球民用航空市场是美国的波音、麦道、洛克希德等巨头的天下。英法等国也尝试推出了“彗& ( N C星号”“协和号”等商用飞机，结果都被打败，整个欧洲没有能拿得出手的机型。
现在的空客，是在1970年才成立的。如果从商业竞争的角度看，空客对波音的逆袭是一场精彩大戏。不过最近，我读到中国人民大学公共关系学院李巍教授的一篇论文，他认为，光从商业角度去理解空客的崛起是有局限的。实际上，大型商用飞机制造是高度的不完全{ B S % J市场竞争，单凭市场力量不可能跑出有竞争力的玩家。
大型商用飞机制造有两大门槛：一是技术水平，二是市场规模。
v_ P U 2 # { %i设计公司从技术角度来说，研发一款机型的周期长、A M J投资大、风险p A –高。比如著名的空客A380，从1996年立项，到2005年完成原型机的首飞，光是研发就花了10年，总研发成本高达250亿美元。然而，就是这么一款投入巨大的机型/ 0 q q c N % 6 z，在首飞16年之后就宣布退出历史舞台，从2021年起不再生产，成为一款失败的机型。飞机研发的风险之高，一般企业根本无法承受。
